一、系統(tǒng)概述
隧道照明是保障高速隧道安全行車(chē)和運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，隧道ＬＥＤ照明自適應(yīng)節(jié)能控制系統(tǒng)對(duì)整個(gè)隧道的照明效果和電能消耗起著重要作用。隧道ＬＥＤ照明自適應(yīng)節(jié)能控制系統(tǒng)是集照明節(jié)能、LED無(wú)極調(diào)光和遠(yuǎn)程智能監(jiān)控管理于一體，主要由監(jiān)控中心、集中器、隧道燈分組調(diào)光控制單元以及相關(guān)的控制軟件等構(gòu)成?？紤]隧道的特殊情況和用戶(hù)安裝與維護(hù)的便捷需求，系統(tǒng)依據(jù)不同LED隧道燈在不同安裝環(huán)境下的功率暨路面照度曲線和車(chē)流量信息，通過(guò)調(diào)整LED燈的輸出功率來(lái)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)部的亮度值，采取分段照明控制的方式，對(duì)隧道內(nèi)各段燈具進(jìn)行獨(dú)立分組控制， 在保證行車(chē)安全的前提下，實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能。
二、系統(tǒng)框圖
三、系統(tǒng)功能
1.智能控制
對(duì)所轄LED燈實(shí)施單燈（單元組）或多組以上不同組合方式的控制，控制內(nèi)容包括控制內(nèi)容包括保障安全最低照明、‘黑洞白洞’視覺(jué)差功率補(bǔ)償照明分布可變、應(yīng)急與異常情況100%等功率照明、分時(shí)段分模式多種控制方式。
2.分段亮度調(diào)節(jié)
對(duì)隧道出口段、入口段、隧道內(nèi)過(guò)渡段、隧道內(nèi)部進(jìn)行分段設(shè)置，自動(dòng)進(jìn)行分段照明控制。
3.車(chē)流量檢測(cè)
系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道車(chē)流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度, 按需照明與節(jié)能降耗。
4.智能監(jiān)測(cè)
隧道燈具及設(shè)備的電流、電壓、功率等數(shù)據(jù)檢測(cè)，終端在線、離線、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障智能分析。
5.故障報(bào)警
燈具故障、終端故障、線纜故障、斷電、斷路、短路、異常開(kāi)箱、線纜、設(shè)備狀態(tài)異常等系統(tǒng)異常實(shí)時(shí)報(bào)警；車(chē)流量檢測(cè)儀狀態(tài)異常實(shí)時(shí)報(bào)警；上位機(jī)、微信、短信多種報(bào)警方式。
6.報(bào)表分析
系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、操作數(shù)據(jù)的報(bào)表輸出、導(dǎo)出；照明設(shè)備數(shù)據(jù)分析、圖表分析。
四、控制策略
策略1
系統(tǒng)通過(guò)不同時(shí)段功率照度分布預(yù)置參數(shù)和車(chē)流量的信息，發(fā)出亮度調(diào)節(jié)命令，自動(dòng)調(diào)整燈具電源的輸出電流，改變ＬＥＤ隧道燈的亮度或者工作狀態(tài)，以滿足隧道照明要求。
策略2
隧道內(nèi)無(wú)任何車(chē)輛行駛的情況下，考慮到安全因素和最大化節(jié)能兩方面因素，即保證提供最低應(yīng)急或意外情況照明，并且最大程度降低照明耗電，LED隧道燈啟動(dòng)安全最低照明模式，運(yùn)行在最低功率狀態(tài)下，如功率可選擇在10%—20%之間。
策略3
隧道內(nèi)有車(chē)輛進(jìn)出和在隧道內(nèi)行駛時(shí)，根據(jù)洞內(nèi)外光強(qiáng)差值，在隧道內(nèi)按相應(yīng)的降功率變化曲線開(kāi)啟照明。白天補(bǔ)償進(jìn)入時(shí)的‘黑洞’視覺(jué)差和駛出的‘白洞’視覺(jué)差，隧道照明功率分布曲線為浴盆形狀；夜間補(bǔ)償進(jìn)入時(shí)的‘白洞’視覺(jué)差和駛出的‘黑洞’視覺(jué)差，隧道照明功率分布曲線為拱頂形狀。
策略4
當(dāng)車(chē)流量傳感器感應(yīng)到有車(chē)輛即將駛?cè)胨淼溃詣?dòng)提前啟動(dòng)‘黑洞白洞’視覺(jué)差功率補(bǔ)償照明分布可變模式，降功率變化曲線照明模式可以即時(shí)全程啟動(dòng)，或根據(jù)隧道長(zhǎng)度與車(chē)輛行進(jìn)預(yù)估位置順序開(kāi)啟照明。
策略5
一旦檢測(cè)到后面無(wú)車(chē)輛跟進(jìn)，則將車(chē)輛后面的降功率變化照明逐漸調(diào)整為安全最低照明。
策略6
為保證行車(chē)安全，調(diào)光系統(tǒng)在調(diào)節(jié)隧道亮度時(shí)，采用分級(jí)調(diào)光控制方式，分步逐級(jí)達(dá)到目標(biāo)亮度，以避免因亮度突然變化而產(chǎn)生不安全因素。
策略7
系統(tǒng)既可對(duì)單個(gè)的照明燈進(jìn)行單控也可對(duì)區(qū)域照明進(jìn)行群控，控制策略可隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正。
策略8
系統(tǒng)使用方式根據(jù)遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)定可以自動(dòng)切換，以適應(yīng)不同區(qū)域，不同車(chē)流量場(chǎng)景、不同安全等級(jí)要求的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。
五、系統(tǒng)通信
集中控制器與上位機(jī)數(shù)據(jù)中心的通信采用4G網(wǎng)絡(luò)傳輸；單元組之間的通信傳輸采用PLC電力線載波通信；車(chē)流檢測(cè)傳感器為現(xiàn)場(chǎng)控制箱提供控制信號(hào)，前級(jí)控制箱可為后級(jí)控制箱提供控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)整體控制。
六、運(yùn)營(yíng)安全
1.行車(chē)的安全性
為保障行車(chē)的安全，系統(tǒng)根據(jù)隧道駕駛安全性需求分析，通過(guò)黑洞白洞補(bǔ)償功率分布可變照明，即可提高駕駛員視線的適應(yīng)性，也可保障最低安全照明；當(dāng)行駛車(chē)輛在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障停車(chē)時(shí)，在全功率照明延時(shí)時(shí)段以外為降功率照明狀態(tài)，當(dāng)有車(chē)輛駛?cè)胨淼篮笕β收彰髦匦麻_(kāi)啟，確保行車(chē)的安全性。
2.車(chē)流量檢測(cè)的可靠性
為保證車(chē)流量信息檢測(cè)的可靠性，系統(tǒng)在隧道入口處安裝兩套車(chē)流量檢測(cè)設(shè)備，當(dāng)工作狀態(tài)中的檢測(cè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)立即啟動(dòng)另一臺(tái)設(shè)備，保證車(chē)流量信息檢測(cè)準(zhǔn)確無(wú)誤。同時(shí)，系統(tǒng)將車(chē)流量檢測(cè)設(shè)備故障信息實(shí)時(shí)上傳，以便及時(shí)維修。
3.完善的應(yīng)急處理能力
系統(tǒng)根據(jù)突發(fā)應(yīng)急事件處理的需要，通過(guò)監(jiān)控中心或手機(jī)可即刻停止使用降功率照明，100%恢復(fù)全功率照明。系統(tǒng)具備與隧道其它應(yīng)急設(shè)備的智能聯(lián)動(dòng)能力，具備與其它功能平臺(tái)的安全整合能力。
七、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
優(yōu)勢(shì)1 真正實(shí)現(xiàn)“按需照明”
系統(tǒng)根據(jù)車(chē)流量變化進(jìn)行調(diào)光，真正實(shí)現(xiàn)按需照明，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
優(yōu)勢(shì)2 建立“一隧道一模型”
系統(tǒng)可根據(jù)不同隧道與用戶(hù)的不同要求，建立具有針對(duì)性的智能調(diào)光模型，加強(qiáng)節(jié)能控制改造，確保隧道營(yíng)運(yùn)安全。
優(yōu)勢(shì)3 系統(tǒng)部署簡(jiǎn)單便捷
小區(qū)域用戶(hù)單位，無(wú)須建設(shè)照明監(jiān)控中心即可通過(guò)手機(jī)微信實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道照明監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)管理。
手機(jī)微信控制界面
八、配套產(chǎn)品
1.隧道智能照明監(jiān)控系統(tǒng) 2.隧道照明微信監(jiān)控平臺(tái)
3.智能數(shù)據(jù)集中器 4.車(chē)流檢測(cè)傳感器
